Ringkasan
Sistem Pasokan Gas Bahan Bakar LNG (FGSS) untuk kapal laut dengan aman menyimpan gas alam cair pada suhu kriogenik (-162 derajat ) dan mengubahnya menjadi gas bertekanan stabil untuk bahan bakar mesin penggerak bahan bakar ganda dan generator tambahan kapal.
Parameter Produk
|
Komponen Sistem |
Spesifikasi Utama |
|
Sistem Keseluruhan FGSS |
Mendukung mesin kelautan-bahan bakar ganda (500 kW – 20 MW) |
|
Tangki Penyimpanan LNG |
50 – 500 m³, -isolasi vakum Tipe C, baja tahan karat berdinding ganda- |
|
Selip Pompa Bahan Bakar |
Hingga 3,500 kg/jam, tekanan pelepasan hingga 350 bar |
|
alat penguap |
Kapasitas 4,000 Nm³/jam, suhu keluar lebih besar dari atau sama dengan 45 derajat |
|
Sistem Bunker |
Keringkan-putuskan + putuskan-saluran pembuangan + nitrogen |
|
Sistem Perpipaan Kriogenik |
Insulasi vakum-dinding ganda, tingkat vakum 1×10⁻⁴ mbar |
Parameter Teknis
|
Modul Sistem |
Spesifikasi |
|
Arsitektur Kontrol PLC |
Ganda-Siemens S7-1500H, siaga panas |
|
Sistem Instrumen Keselamatan (SIS) |
Sistem independen, kepatuhan SIL 2 |
|
Sistem Shutdown Darurat (ESD) |
Katup isolasi bahan bakar menutup <4,0 detik |
|
Sistem Deteksi Gas |
Sensor optik + katalitik, loop Profinet yang berlebihan |
|
Protokol Komunikasi |
Modbus TCP/IP, Ethernet/IP, Profibus |
|
Antarmuka HMI |
Layar sentuh kelas kelautan IP66 15-inci |
|
Diagnostik Sistem |
Pencatatan tren{0}}waktu nyata + diagnostik kesalahan |
Aplikasi & Integrasi Kelautan
Kapal Sasaran:Rekayasa struktural dan termal disesuaikan dengan kebutuhan saluran bahan bakar dan ruang kapal curah Capesize, kapal kontainer 10,000+ TEU, kapal PCTC, dan feri Ro-Ro regional.
Optimasi Ruang:Konfigurasi ruang-yang dipasang di dek atau di bawah-dek dirancang untuk meminimalkan jejak kaki, melindungi kapasitas kargo/kontainer sekaligus memenuhi zona izin keselamatan-yang diamanatkan kelas.
Pengelolaan BOG:Loop kontrol tekanan Boil-Off Gas (BOG) terintegrasi yang diberi rating untuk port diam selama 30 hari tetap pada suhu sekitar 45 derajat tanpa ventilasi gas.
Unit Katup Gas (GVU):Skid GVU berdinding ganda, berlapis baja tahan karat dengan ekstraksi paksa (30 pergantian udara per jam) untuk mengisolasi zona berbahaya gas dari ruang mesin.
Kemampuan OEM/ODM Kustom
Rekayasa Desain
Pembuatan profil mekanis dan termal khusus menggunakan ANSYS untuk analisis elemen hingga dan CAESAR II untuk perhitungan tegangan pipa kriogenik.
Pemodelan Cepat
Model STEP 3D yang dapat dioperasikan dan cocok dengan profil struktur kapal yang dibatasi, dikirimkan dalam waktu 14 hari kerja untuk-integrasi tata letak galangan kapal tahap awal.
Penjahitan Tangki
Geometri tangki Tipe C khusus dan penyekat internal dirancang untuk operasi-pengisian variabel, diverifikasi dengan analisis kemiringan hidrodinamik untuk pelayaran-beban rendah.
Pencocokan Antarmuka
Kurva tekanan pasokan bahan bakar gas yang disesuaikan dan dikalibrasi untuk diintegrasikan dengan spesifikasi mesin kecepatan sedang-MAN, WingGD, atau bahan bakar ganda tertentu pada perubahan beban 10% hingga 110%.
Kontrol Kualitas
Ketertelusuran Bahan:EN 10204 3.1 sertifikat material disediakan untuk semua batas tekanan baja tahan karat SA240-304/316L untuk memverifikasi asal metalurgi.
Pengelasan NDT:Pengujian radiografi (RT) 100% dilakukan pada semua pengelasan bejana tekan memanjang dan melingkar di bawah pengawasan surveyor kelas.
Verifikasi Tekanan:Pengujian tekanan hidrostatik diselesaikan pada 1,5 kali Tekanan Kerja Maksimum yang Diijinkan (MAWP) sebelum pelapisan vakum.
Integritas Vakum:Deteksi kebocoran spektrometer massa helium dilakukan dalam status isolasi vakum, memverifikasi laju kebocoran kurang dari 1 × 10⁻⁹ mbar·L/s.
Verifikasi Paduan:Pengujian Identifikasi Material Positif (PMI) 100% pada semua katup kriogenik, flensa, dan sambungan pipa sebelum pengelasan perakitan akhir.
Pengemasan & Logistik
Pengiriman Modul
Modul selip berbingkai baja-yang telah dirakit dan diperkuat, cocok dengan tapak kontainer standar ISO untuk pengangkatan derek langsung dan slot angkutan laut yang dioptimalkan.
Kelestarian
Katup, instrumentasi, dan kontrol kriogenik disegel di bawah muatan nitrogen kering positif, memastikan penyimpanan udara terbuka-galangan kapal hingga 12 bulan tanpa korosi semprotan garam-internal.
Kemasan
Komponen penting dikemas dalam kemasan laut multi-lapisan-tingkat ekspor, termasuk pembungkus film VCI (penghambat korosi uap), kantong penghalang kelembapan-yang disegel vakum, dan peti kayu tahan benturan dengan penahan baja internal.
Pengiriman & Ketentuan
Waktu tunggu produksi 90–120 hari (selaras dengan jadwal persetujuan kelas), dilaksanakan berdasarkan FOB atau CIF Incoterms agar sesuai dengan jadwal perakitan blok galangan kapal.
Sertifikasi & Kepatuhan
Kode Kelautan:Kepatuhan desain dan produksi terhadap Kode Keselamatan Internasional untuk Kapal yang Menggunakan Gas atau Bahan Bakar-Titik Nyala Rendah lainnya (IGF Code).
Jenis Persetujuan:Sertifikat Persetujuan Tipe DNV dan ABS (TAC) untuk tangki penyimpanan LNG berinsulasi vakum laut.
Kualifikasi Tukang Las:Semua Spesifikasi Prosedur Pengelasan (WPS) dan kualifikasi kinerja tukang las disertifikasi oleh Bureau Veritas (BV) dan Lloyd's Register (LR).
Standar Desain:Perhitungan bejana tekan diverifikasi berdasarkan arahan ASME Bagian VIII Divisi 1 dan PED Eropa 2014/68/EU.
Dokumentasi LEMAK:Paket data Pengujian Penerimaan Pabrik (FAT), termasuk pengujian loop kriogenik dan catatan kalibrasi instrumen, dikirimkan bersama setiap sistem.
Pertanyaan Umum
T: Apa catatan operasional berkelanjutan terlama dari sistem LNG FGSS Anda di atas kapal?
J: Satu sistem terpasang telah beroperasi terus menerus selama lebih dari 6,5 tahun pada kapal kontainer 14.000 TEU tanpa penggantian sistem besar-besaran. Selama periode ini, ia mempertahankan kinerja keluaran yang stabil dalam berbagai kondisi laut dan kondisi muatan.
T: Berapa banyak kapal yang saat ini mengoperasikan sistem pasokan bahan bakar gas LNG Anda di seluruh dunia?
A: Pada tahun 2026, sistem ini dipasang di lebih dari 40 kapal komersial, termasuk kapal curah dan kapal kontainer. Sekitar 70% dari unit ini beroperasi pada rute pelayaran antarbenua antara Asia dan Eropa.
T: Berapa rata-rata waktu henti sistem yang tidak direncanakan per tahun?
J: Data lapangan menunjukkan rata-rata waktu henti yang tidak direncanakan kurang dari 18 jam per tahun per kapal.
T: Apakah sistem telah divalidasi dalam kondisi pengoperasian di Arktik atau suhu tinggi?
J: Ya, instalasi tertentu telah beroperasi dalam kondisi sekitar mulai dari -25 derajat di Eropa Utara hingga +48 derajat di rute Timur Tengah. Stabilitas kinerja tetap berada dalam kisaran ±3% dari output bahan bakar gas nominal di kedua kondisi ekstrem.
Peningkatan efisiensi bahan bakar seperti apa yang diharapkan oleh operator kapal?
Dalam konfigurasi-mesin bahan bakar ganda, operator biasanya mengamati pengurangan biaya bahan bakar sebesar 18–25% dibandingkan dengan minyak diesel laut. Penghematan sebenarnya bergantung pada profil pelayaran dan distribusi beban mesin.
T: Berapa interval perawatan umum untuk komponen sistem utama?
J: Perawatan besar-besaran untuk pompa dan alat penguap direkomendasikan setiap 8.000–10.000 jam pengoperasian. Katup kriogenik umumnya memerlukan pemeriksaan setiap 12 bulan dalam siklus pengoperasian normal.
T: Seberapa cepat suku cadang dapat dikirimkan jika terjadi kegagalan kritis?
A: Untuk komponen standar, pengiriman udara global dapat diatur dalam waktu 48–72 jam. Suku cadang penting seperti modul kontrol dan rakitan katup disimpan di pusat regional di Asia dan Eropa. Penggantian darurat biasanya selesai dalam waktu 5–7 hari tergantung pada lokasi kapal.
T: Berapa umur layanan yang diharapkan dari sistem LNG FGSS?
J: Masa pakai sistem yang dirancang adalah 20–25 tahun dalam kondisi pengoperasian laut standar. Komponen tekanan utama dirancang untuk ketahanan lelah melebihi 50.000 siklus beban.
Tag populer: Peralatan pasokan LNG untuk kapal yang digerakkan oleh tenaga bahan bakar-, peralatan pasokan LNG Tiongkok untuk produsen kapal yang digerakkan oleh tenaga bahan bakar-
